昨天，#魅族手机将于2026年3月退市#的话题突然冲上微博热搜，把不少“魅友”的记忆瞬间拽回了十年前——当年在重庆石桥铺电脑城门口，大家举着号子排队抢魅族MX2的场景，比隔壁苹果店的队伍还长，有人攥着刚发的工资条，有人抱着电脑刷论坛等补货，就为了那台“能和iPhone比手感”的国产机。
“真要退市了？我上周才给我爸买了台魅族的小方屏手机！”网友@阿杰的数码日记 在评论区疑惑，而科技博主@机圈老炮儿 则翻出压箱底的旧照片：2014年魅族MX4首发，北京西单店的队伍绕了半条街，配文写着“当年抢魅族的人，现在是不是都换了折叠屏？”
26日，上游新闻记者拨通魅族官方客服电话，得到的回复倒很实在：“没收到关于3月退市的通知，线下门店还在正常卖手机，售后也能修——只要公司没官宣停产，我们就还是正常营业状态。”客服人员还补充，“具体会不会出新款，得等或者官微的消息。”
但传闻并不是空穴来风。早在今年1月，星纪魅族集团中国区CMO万志强就公开说过，内存价格暴涨把手机业务“撞了个措手不及”，原本要发的魅族22 Air直接取消了上市计划，就连计划中的魅族23，现在也没了实质性推进。还有接近魅族的人士透露，从去年4月开始，不少供应商的款项就没正常结过，至今还有一堆坏账挂着；星纪魅族的飞书大群里只剩1000多人，好多员工要么离职，要么转去了吉利旗下的极氪汽车。
“其实我早就感觉到了。”曾经在魅族重庆线下店做过销售的小杨说，“去年下半年开始，新款手机上货越来越慢，问代理要货，对方说‘先卖库存’，就连之前卖得火的‘小窗模式’手机壳，都断货快半年了。”
不过更让魅友在意的，是魅族的“另一条路”——据媒体报道，魅族旗下的FlymeAuto车机业务已经独立运营，未来魅族品牌可能会留在吉利体系里，但重心不再是手机。“毕竟现在车机比手机赚钱。”有行业人士分析，“但对老用户来说，‘魅族’这两个字，从来不是‘车机’的代名词，而是‘mBack键的清脆声’‘小窗模式的便捷’，是当年熬夜刷论坛等系统更新的兴奋。”
傍晚时分，记者路过重庆石桥铺的数码城，曾经的魅族线下店还开着，玻璃门上贴着“正常营业”的纸条，里面摆着几款旧款手机，店员正拿着抹布擦柜台。“今天好多人来问退市的事。”店员笑着说，“我都跟他们说，没官宣的事，别急——当年魅族M8退市的时候，也传过好几次，结果最后还是卖了好几年。”
风从店门口吹进来，吹过柜台上的魅族手机模型，阳光正好照在“MEIZU”的logo上。对很多人来说，魅族不是一个“过时的品牌”，而是一段关于“国产手机可以更有温度”的记忆——就像一位魅友在微博上写的：“就算我现在用着苹果，也会偶尔打开旧魅族，看看当年存的短信，听听mBack键的声音——那是我青春里，最‘魅族’的样子。”
至于传闻中的“3月退市”，或许要等时间给出答案。但可以肯定的是，不管魅族接下来怎么走，它的每一步，都牵着一群人的回忆——那些排队抢手机的清晨，那些为系统更新熬夜的夜晚，那些关于“小而美”的坚持，早就成了一代人关于“国产手机”的，最温柔的注脚。
